EF15
【写真へ】 　EF15は戦後我が国の経済発展を支えてきた貨物用直流電気機関車で，1947(昭和22)年から1959(昭和34)年までの13年間にわたって202両が製造されました。基本構成はEF10の流れを汲み，同時期に製造された旅客用のEF58(製造時)とは車体や電気機器等を共通設計とし，製作工程の簡易化と量産設計に主眼をおき設計されています。第１ロットは1,800kWのMT41，第２ロット以降の量産形には1,900kWのMT42を採用，歯車比を20:83＝1:4.15とし，EF58の28:75＝1:2.68より減速比を大きくして低速トルクを高めています。軸配置:1C+C1，全長:17,000mm，運転整備重量:102.0t，最高運転速度:75km/hとなっています。また先台車はLT129で先輪が露出しているのが特徴です。 ■ ■ 新製車 形式 番号 製造所 製造年 主な仕様変更点･履歴 EF15 1‐8 日立製作所 1947‐1948 第1次ロット,主電動機MT41(1,800kW), 側面機器室窓4枚または5枚, パンタグラフPS13, モニタールーフ無し, 抵抗器室通気口無し, つらら切り未取付け, 高速遮断器無しで登場,29, 30号機を除き1952‐1958年にEF16に改造,EF16 1‐8, 19, 20号機は1967‐1968年EF15に復元 16‐23 川崎車輌 24‐33 三菱電機･三菱重工 9‐11 日立製作所 1951 第2次ロット,本ロット以降主電動機MT42 (1,900kW),パンタグラフをPS14,モニタールーフ,ツララ切り設置,側面機器室窓を7枚に増設 34‐36 三菱電機･中日本重工 40‐42 川崎車輌 12‐15 日立製作所 1951‐1952 第３次ロット 37‐39 三菱電機･中日本重工 43‐45 川崎車輌 46‐48 日立製作所 1952 第４次ロット 49‐51 川崎車輌 52‐54 三菱電機･新三菱重工 55 日立製作所 1953 第５次ロット,落成時はプレート式先輪 56‐58 川崎車輌･川崎重工 59‐63 三菱電機･新三菱重工 64‐68 日立製作所 1953 第６次ロット,このロット以降先輪はスポーク式に変更 69‐71 東京芝浦電気 72‐73 川崎車輌･川崎重工 74‐75 三菱電機･新三菱重工 76 東洋電機･汽車会社 77‐78 日立製作所 1954 第７次ロット 79‐81 東京芝浦電気 82‐83 川崎車輌･川崎重工 84‐86 三菱電機･新三菱重工 87 東洋電機･汽車会社 88‐93 日立製作所 1954 第８次ロット 94‐99 東京芝浦電気 100‐101 川崎車輌･川崎重工 102‐104 三菱電機･新三菱重工 105‐106 東洋電機･汽車会社 107‐110 日立製作所 1954 第９次ロット 111‐113 東京芝浦電気 114 川崎車輌･川崎重工 115‐116 三菱電機･新三菱重工 117 東洋電機･汽車会社 118 日立製作所 1954 第10次ロット,120号機は摂津市の新幹線公園に保存 119 東京芝浦電気 120 三菱電機･新三菱重工 121 東洋電機･汽車会社 122 日立製作所 1955 第11次ロット 123‐124 東京芝浦電気 125 三菱電機･新三菱重工 126 日立製作所 1956 第12次ロット 127‐128 東京芝浦電気 129 川崎車輌･川崎重工 130‐134 日立製作所 1957 第13次ロット,パンタグラフをPS15に変更,136号機以降(除139, 140)の番号表記はナンバープレートから切り抜き文字に変更 135‐138 東京芝浦電気 139‐140 川崎車輌･川崎重工 141‐143 東洋電機･汽車会社 144‐147 日立製作所 1957 第14次ロット,144号機を除き,パンタグラフはPS15を装備 148‐152 東京芝浦電気 153‐156 川崎車輌･川崎重工 157‐158 日立製作所 1957‐1958 第15次ロット,158号機は網干総合車両所宮原支所に留置 159‐161 東京芝浦電気 162‐165‐166‐168‐169‐173‐174 日立製作所 1958‐1959 最終ロット,162号機を除き前面窓および機械室側窓中央3枚のHゴム支持化,165号機は碓氷峠鉄道文化むらに保存,198号機は韮崎中央公園に保存 175‐183 東京芝浦電気 184‐185‐189 三菱電機･新三菱重工 190‐195 川崎車輌･川崎重工 196‐199 汽車会社･東洋電機 200‐202 日本車輌･富士電機 ■
EF15 58
No.51‐30 1984年5月5日 EF15 58+ED60 4+貨 963レ 紀勢本線 和歌山操←和歌山	和歌山駅を出て和歌山操に向かう963レ。牽引するのはEF1558とED60 ４の重連です。和歌山駅ホームにはブルーライナー色の113系が見えます。 (2022/12/12ワイド化)
No.51‐39 1984年5月5日 EF15 58 紀勢本線 和歌山操	和歌山操のはずれ，宮前駅に程近い機留線に留置中のEF15 58。パンタが降りているものの，このように美しく撮影することができました。正面のナンバープレートが美しい。 (2022/12/12ワイド化)
No.52‐7 1984年5月5日 EF15 58 紀勢本線 和歌山操 機留線で休む58号機，1END側正面。 (2022/12/12追加)
No.52‐8 1984年5月5日 EF15 58 紀勢本線 和歌山操	１END側のアップ。[竜]の区名札も誇らしげに。 (2022/12/12ワイド化)
No.53‐34 1984年5月15日 EF15 58+EF15 173+貨 961レ 紀勢本線 和歌山→和歌山操	EF15同士の重連によるコンテナ列車。今回，ＥＦ15の写真を整理していて模型が欲しくなってきました。 (2022/12/12ワイド化)
No.63‐27 1984年7月28日 113系普通, EF15 58+貨物, キハ58系 急行 きのくに 阪和線 和歌山	EF15 58の牽引する貨物列車がキハ58系急行きのくに，113系と並びました。 (2022/12/12ワイド化)
No.89‐12 1985年1月20日 EF15 58+ホキ 紀勢本線 藤並←紀伊宮原	有田川橋梁を渡るEF15 58牽引の工臨。撮影記録では藤並‐湯浅間となっていましたが，Ｗｅｂ上の地図でウラをとると，これは有田川ですね。 (2022/12/12ワイド化)
No.105‐34 1985年8月24日 EF15 58, ED60 6 吹田機関区	僚機ED60 6と並ぶEF15 58。 (2022/12/12　本ページに追加)
No.105‐34 1985年8月24日 EF15 58 吹田機関区 吹田機関区の公開で展示された馴染みの58号機です。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 120
No.D850_230727‐014 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 大阪貨物ターミナルに隣接する新幹線公園で静態保存されているEF15 120 (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐015 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 2END側正面 (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐021 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 桜並木の新緑とよく似合います。 (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐022 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 デッキへの昇降ステップ (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐024 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 非公式側面のナンバープレートとメーカーズプレート (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐026 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 1END側 (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐027 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 1END側正面 (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐030 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 1END側の運転室窓とナンバープレート (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐036 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 2END側ローアングル (2023/06/13追加)
No.D850_230727‐054 2023年5月27日 EF15 120 新幹線公園 美しい状態のEF15，遠路会いに行って良かった。 (2023/06/13追加)
EF15 123
No.51‐22 1984年5月5日 EF15 123+ED60 8 紀勢本線 和歌山操	EF15はED60と重連を組み，貨物の牽引にあたっていました。ED608とペアを組み和歌山操に待機するEF15 123。EF15先頭のため，ED60８の前パンタは降りています。 (2022/12/12ワイド化)
No.51‐29 1984年5月5日 EF15 123+ED60 8+貨 962レ 紀勢本線 和歌山操	上の写真の重連がマニ50とタキ数両を牽引して出発。時間は時計から13時48分ごろであることがわかります。この角度のEF15はサマになっていますが，単機でも充分そうな両数です。 (2022/12/12ワイド化)
No.53‐39 1984年5月15日 EF15 123+ED60+貨 963レ 紀勢本線 和歌山→和歌山操	963レとしてED60とペアを組む123号機。 (2022/12/12ワイド化)
No.54‐3 1984年5月15日 EF15 123 和歌山操	58号機と同じ場所です。上の写真の963レ牽引後，定位置に留置されます。123号機もナンバーがプレートで素敵です。 (2022/12/12ワイド化)
No.106‐29 1985年8月25日 EF15 123+貨 紀勢本線 紀伊富田→椿	富田川橋梁を渡って南下する紀勢貨物。暑い一日でした。この後，EF5866の12系を撮影しました。 (2022/12/12ワイド化)
No.117‐36 1986年2月23日 EF15 123+EF58 66 紀勢本線 和歌山	EF5866の重連さよなら運転の日，主役の66に付き添って回送されてきたEF15123。この後貨物に登板しました。 (2022/12/12ワイド化) EF5866の写真はこちら
No.118‐13 1986年2月23日 EF15 123+ワム 5362レ 紀勢本線 箕島→紀伊宮原	堂々たる風格。ヒフミの貨物列車。 (2018/01/05ワイド化)
EF15 158
No.87‐38 1985年1月13日 EF15 158+貨 1360レ 紀勢本線 紀伊日置→周参見	みかん山を背にゆっくりと南下する紀勢貨物。牽引するのは158号機です。 (2022/12/12ワイド化)
No.107‐3 1985年8月25日 EF15 158+貨 紀勢本線 紀伊富田←椿	EF15158牽引の紀勢貨物はワムと黄色いタキ２両でした。 (2022/12/12ワイド化)
No.118‐28 1986年2月23日 EF15 158+EF58 66+12系 紀勢本線 紀伊宮原←藤並	EF5866を従えて12系の先頭に立つEF15158。和歌山‐御坊間で運転され別れを惜しみました。この158号機はJR西日本に継承され車籍を残したまま保存されていましたが2011年に車籍抹消となっており，その後も旧宮原機関区内に留置されています。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 165
No.145‐17 1987年3月30日 EF15 165 高崎第二機関区 国鉄最後の高崎第二機関区公開で展示された165号機。 (2022/12/12ワイド化)
No.145‐28 1987年3月30日 EF15 165 高崎第二機関区	こちらが１END側です。かなり車体の傷みが目立ちます。右側にはメロンパンEF601がいますね。 (2022/12/12ワイド化)
No.439‐9A 2005年6月12日 EF62 1　EF15 165 碓氷峠鉄道文化むら	山男EF62 1と並んで保存されている165号機。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 168
No.64‐13 1984年8月1日 ED60 1とEF15 168 浜松機関区	浜松のきかんしゃ大集合で展示されED60 1と並んだ168号機。前照灯が１灯で格好いいですが，残念ながらパンタが降りています。 (2022/12/12ワイド化)
No.D200_080105‐13 2008年1月5日 EF15 168 大宮総合車両センター 青大将色のEF58154と並ぶEF15168の1END側前頭部。黒Hゴム，デフロスタ付きの運転室窓を間近で観察できます。 (2022/12/12追加)
No.D700_150718‐33 2015年7月18日 EF15 168 大宮総合車両センター	引きで撮影したRailway garden promenadeの様子。サビが目立ってきています。 (2022/12/12追加)
No.D700_150718‐33 2015年7月18日 EF15 168 大宮総合車両センター	真正面から。大型前照灯，切り抜き文字のナンバー，デフロスタなど貫禄があります。 (2022/12/12追加)
EF15 173
No.53‐38 1984年5月15日 EF15 173+EF15 58+貨 962レ 紀勢本線 和歌山操→和歌山	No.53‐34で紹介したEF15同士の重連がそのまま上り貨物運用に入っています。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 174
No.79‐25 1984年11月16日 EF15 174 東海道本線 灘←六甲道	鷹取工場から全般検査出場した174号機の試運転です。デッキ付きのELが東海道を自力走行するのがすばらしく，感激して見ていました。 (2022/12/12ワイド化)
No.97‐18 1985年4月2日 EF15 174+南海　甲種輸送 阪和線 新家←長滝	南海電車の甲種輸送列車を牽引する174号機。手前の畑にはキャベツがゴロゴロ。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 184
No.134‐4 1986年8月6日 EF55 1　EF15 184 沼津機関区	茶色の機関車が大集合しているというので，乗り換えの１５分ぐらいでパッパと撮影しました。とにかく暑くて死にそうでした。 (2022/12/12ワイド化)
No.134‐7 1986年8月6日 EF15 184 沼津機関区	真夏の撮影会はトップライトで下回りが真っ黒になるのでダメです。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 185
No.51‐18 1984年5月5日 EF15 185+コキ 960レ 紀勢本線 和歌山	和歌山に進入する上りコンデナ列車です。逆光のため面がつぶれてます。 (2022/12/12ワイド化)
No.115‐20 1986年1月15日 EF15 185+マヤ34 2009 阪和線 新家→長滝	ネギ畑をゆくEF15のマヤ検。 (2022/12/12ワイド化)
No.118‐36 1986年2月23日 EF15 185+貨 阪和線 和歌山	夕方の和歌山に進入するEF15 185の貨物列車です。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 189
No.63‐3 1984年7月28日 EF15 189＋貨物 紀勢本線 切目→岩代	有名撮影地をゆく189号機牽引の貨物列車。 (2022/12/12ワイド化)
No.79‐4 1984年11月11日 EF15 189+EF58 44+貨 関西本線 久宝寺	学園祭の日，鉄研で模型やら写真を出展してるのに，ジュウゴとゴハチの重連やとサボって出撃した撮影隊…。天気はあいにく小雨模様で，瓜破霊園前で撮影した走行シーンはヒドい出来でした。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 190
No.88‐7 1985年1月13日 EF15 190+貨 1361レ 紀勢本線 紀伊日置←周参見	日置川橋梁を渡るEF15 190牽引の貨物列車。美しい風景が想い出に残る場所です。走る列車も，貨物がEF15，客レがゴハチ，キハ58の急行に，381系特急，もちろんすべて国鉄色という，今思えば夢のような世界がありました。 (2022/12/12ワイド化)
No.88‐8 1985年1月13日 EF15 190+貨 1361レ 紀勢本線 紀伊日置←周参見	EF15 190のアップ。旧型電気機関車のたくましい下回り，感動します。 (2022/12/12ワイド化)
No.89‐8 1985年1月20日 EF15 190+貨 1360レ 紀勢本線 藤並←紀伊宮原	有田川橋梁を渡るEF15 190牽引の紀勢貨物。 (2022/12/12ワイド化)
EF15 200
No.133‐3 1986年8月3日 EF15 200 新鶴見機関区 スノープロウを付けた200号機。貫禄充分です。 (2022/12/12ワイド化)
2005年9月‐10月1日　ページ作成 　2005年10月2日　EF16追加 　2010年7月19日　EF16を分離 　2022年12月12日　写真ワイド化完了 　2022年12月12日　キャプション欄左右入替完了 　2022年12月13日　形式一覧表を追加 　2023年2月8日　　　形式一覧表の機関車番号配置変更 ■ 参考文献 　20世紀なつかしの機関車　山と渓谷社 　Wikipedia　国鉄EF15形電気機関車