14系客車
【写真へ】 　14系は国鉄が1971年から設計･製造した客車で，冷暖房などのサービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう分散電源方式を初めて採用した12系客車をベースとし，分割･併結運転に適した特急列車として使用することを目的に設計されています。寝台車と座席車があり，寝台車には3段寝台車として1971年から製造された14系と，1978年に2段寝台車の14系15形があります。オリジナル車の出入口は折戸でドアエンジンによる自動扉となっています。また寝台車の冷房装置は準集中型のAU76形を屋根上両端部に取り付けています。一方，座席車は波動輸送用として簡易リクライニグシートを備え，冷房装置は屋根上にAU13A型分散式冷房装置を搭載しており，車体の屋根高さは12系よりも100mm低くなっています。また窓は固定窓としています。 ■ ■ 新製車 系列 形式 番号 製造年 仕様 14系 寝台車 オロネ14 1‐14 1971‐1972 開放室2段式(プルマン式)A寝台車,中央通路を挟んで線路方向に2段寝台を7組ずつ設置,前位側に洋式･和式トイレを1つずつと洗面台2つ,後位側に更衣室,喫煙室,乗務員室,物置,出入台を設ける,定員28名 オハネ14 1‐106 1971‐1972 3段式B寝台車,定員48名,前位側に和式トイレと洗面台が2つずつ,後位側に更衣室と乗務員室,出入台を設ける スハネフ14 1‐54 1971‐1972 3段式B寝台緩急車,分割併合運用に適した折妻の貫通型で貫通路に愛称名表示幕を設置,定員45名,床下にDMF15HS‐G形ディーゼルエンジンとDM82型180kVA発電機を搭載,3φAC440Vを発生,自車含め最大5両に給電可 オシ14 1‐14 1971‐1972 食堂車,20系ナシ20の後期形に似た内装で片持ちテーブルに4脚ずつ,定員40名。側窓はベネシャンブラインド装備 14系15形 寝台車 オハネ15 1‐42 1978 開放形2段B寝台車,24系25形100番台車に準じ,上段寝台を固定,寝台側の側窓の天地が狭い,定員34名 スハネフ15 1‐21 1978 開放形2寝台緩急車,オハネフ25形200番台に準じ,妻面はわずかに折れた切妻形,スレンレス帯が妻面に回り込んでいないのが相違点 14系 座席車 オハ14 1‐209 1972‐1974 普通車,定員72名 スハフ14 1‐63 1972‐1974 普通緩急車,定員64名。後位側妻面の貫通路に愛称名表示幕を設置,床下にDMF15HZ‐G形ディーゼルエンジン(270PS)とDM93型210kVA発電機を搭載,自車含め最大6両に給電可 オハフ15 1‐53 1972‐1974 普通緩急車,定員64名。基本構成はスハフ14と同じだがサービス電源を搭載しない,後位側妻面の貫通路に愛称名表示幕を設置 ■ ■ 主な改造車 　 　 　 　 　 形式･番台 番号 　 種車 改造年 内容 　北海道向け改造車 　 　　 　 　 オハ14 500番台 オハ14 501‐539 ← オハ14 1981 道内急行用の旧形客車置換えのため暖房強化や空気圧縮機の大型化,冬季の着雪･凍結対策として扉の引戸化,SG管引き通しなど改造 スハフ14 500番台 スハフ14 501‐509 ← スハフ14 1981 スハフ14 550番台 スハフ14 551‐561 ← オハフ15 1981‐ 北海道用は暖房強化等でスハフ14の給電対象が6両から4両に減りスハフ14が不足するためオハフ15に発電機能を付けた上で上記改造実施 オハネ14 500番台 オハネ14 501‐517 ← オハネ14 66 84 85 68 69 73 74 79 65 72 75 78 81 83 55 70 71 1983 「まりも」「大雪」「利尻」の10系寝台車置換用,暖房強化と冬季着雪･凍結対策として折戸の客用扉を引戸化,在来客車併結のためSG管引き通し,台車は鋳鉄製制輪子使用のTR217F･TR217Gに交換,最高速度95km/hに抑制,車体側面の形式番号に(ホ)を表記 スハネフ14 500番台 スハネフ14 501‐508 ← スハネフ14 42 43 53 41 46 51 52 54 1983 スハネフ14 550番台 スハネフ14 551 552 ← オハネフ25 218 220 1991 「はまなす」用寝台車連結のため余剰となったオハネフ25の床下に廃車のスハフ14 500番台の電源装置を取付け,白帯化 　アコモ改造車 　 　 　 14系200番台 リゾート ＆ シュプール オハ14 201‐208, 251‐258 ← オハ14 1988 背面テーブル付きフリーストップリクライニングシートに変更,大型荷物置場を備える,塗色は上半分白,窓下半分ピンク,250番台は更衣室付き スハフ14 201‐204 ← スハフ14 1988 簡易車販準備室付き オハフ15 201‐203, 251 ← オハフ15 1988 後に「あすか」に準じた展望室取付け改造,251は展望室取付け改造なし,ラウンジのみ オハ14 300番台 「あかつき」用 レガートシート オハ14 301‐303 ← オハ14 19 29 32 1990 「あかつき」長崎編成組み込み,夜行高速バス並みの独立3列シート車,編成端部に連結し貫通扉を埋め列車愛称表示器を取付け 　ジョイフルトレイン 　 　 　 サロンエクスプレス 東京 スロフ14 701 702 ← スハフ14　53 57 1983 国鉄東京南局が改造した団体臨時列車用の欧風客車,車内はコンパートメントと展望室,7両編成 1997年和式客車「ゆとり」(6両)に再改造,余剰のオロ14 702は新ニイお座敷列車のロビーカーに転用 オロ14 701‐705 ← オハ14 133 137 171 172 175 サロンカーなにわ スロフ14 703 704 ← スハフ14　31 52 1983 国鉄大鉄局,高砂工場で改造した欧風客車,2人+1人掛け千鳥配置のリクライニングシートと展望室,JR西日本管内でのお召し列車としても使用 オロ14 706‐710 ← オハ14 177 178 179 170 180 ホリデーパル (サロンカー) オハ14 701 ← オシ14 1 1984 広島鉄道管理局のジョイフルトレインとして幡生工場で改造,オハ14 701はサロンカー,その他の車両は20系に掲載 スーパー エクスプレス レインボー スロフ14 705 706 ← スハフ14　55 56 1987 国鉄東京北局が大宮工場で改造した欧風客車,4号車のイベント車み12系,1 7号車はパノラマグリーンカー,2･6号車はグリーンカー,3･5号車はコンパートメントカー オロ14 711‐714 ← オハ14 191 192 193 194 オロ12 715 ← オハ12 371 みやび スロフ14 801 802 ← スハフ14 9 30 1986 国鉄大鉄局が81系お座敷列車(ミハ座)の置換え用に鷹取工場で改造した和風客車,掘り炬燵方式,7両編成,1986年末の餘部事故で大破し廃車 オロ14 801‐805 ← オハ14 45 30 46 47 36 浪漫 スロフ14 801 802 ← スハフ14 17 18 1995 JR東日本長野支社の12系「白樺」の後継して改造した和式客車,塗色はブラスゴールドを基調にロイヤルブルー,形式番号は「みやび」と重複 オロ14 801‐804 ← オハ14 61 64 65 67 ■
14系寝台車
No.N7805‐15 1978年7月 14系 あかつき 東海道本線 住吉→摂津本山 スハネフ14を最後尾に大阪に向かう「あかつき」。103系が併走。当時の103系はまだ非冷房車でした。 (2009/04/11追加 2022/09/21ワイド化)
No.N7805‐21 1978年7月 14系 スハネフ14 あかつき 東海道本線 芦屋←摂津本山 早朝の阪神間を走る「あかつき」。 (2009/04/11追加 2022/09/21ワイド化)
No.N8202‐16 1982年3月7日 EF65 1097+14系 スハネフ14 6レ　みずほ 東海道本線 根府川	名所根府川を通過する「みずほ」。最後部はスハネフ14。黄色いテールマークが印象的。 (2022/09/21ワイド化)
No.N8309‐19 1983年4月10日 DD51+14系 4003レ 紀伊 紀勢本線 尾鷲	出雲３/2号と併結のため分散型である14系が使われていた「紀伊」。尾鷲で「はやたま」くずれの客レと交換。 (2022/09/21ワイド化)
No.9‐16 1983年8月7日 EF65PF+14系14B 2002レ 紀伊･出雲2号 東海道本線 根府川←真鶴	夜明け前の相模湾を背景に東京へひた走る14系「紀伊･出雲2号」。牽引機はEF65PFで，一番前のスハネフ14が14号車で9号車までが紀伊勝浦発の「紀伊」，後方1‐8号車が出雲市からの「出雲2号」で，名古屋で併結していました。 (2024/08/28追加)
No.111‐28 1985年10月21日 DD51 1112+14系8B 出雲 山陰本線 下市←中山口	秋空の下を走る美しい「出雲」編成。 (2022/09/21ワイド化)
No.204‐19 1991年2月9日 DE10+14系4B 能登　回送 七尾線 能登中島←西岸	七尾線七尾駅まで臨時に乗り入れていた「能登」編成の回送。14系ハザ１両とハネ３両という編成。 (2022/09/21ワイド化)
No.209‐6 1991年3月21日 EF65PF+14系 みずほ 東海道本線 早川←根府川	石橋山付近をゆく寝台特急「みずほ」。 2022/09/21ワイド化)
No.225‐14 1991年7月25日 EF65PF+14系 さくら 東海道本線 豊橋	豊橋停車中の「さくら」。 (2022/09/21ワイド化)
No.229‐28 1991年8月11日 EF66+12系+14系ハネ 甲子園臨 東海道本線 芦屋→西ノ宮	夏の甲子園臨として運転された編成。 (2022/09/21ワイド化)
No.D200_100227‐29 2010年2月27日 EF64+14系 北陸 東北本線 上野 10年3月改正で廃止が決定した北陸。土曜日の夜，13番線は多くのファンが詰め掛けていました。 (2010/03/07追加 2022/09/21ワイド化)
No.57‐27 1984年7月12日 オハネ14 56　大ミハ 配給列車 東海道本線 京都	DE10の牽引で入換中のオハネ14 56。オハネ14形基本番台車は，1971年から1９72年にかけ106両が製造された3段式B寝台車で定員は48名。写真左側の前位側には和式トイレと洗面台が2つずつ，後位側には更衣室と乗務員室，出入台が設けられています。 (2022/10/10追加)
オハネ14 500番台
No.19‐16 1983年8月25日 オハネ14 505 まりも 函館本線 札幌	まりもの寝台車，オハネ14の500番台車。自動扉が引き戸となっていることが，もっとも目立つ内地の14系との違い。 (2022/09/21ワイド化)
オハ14 700番台
No.113‐32 1985年11月27日 DD51768+ 20系ホリデーパル7B オハ14 701 関西本線 柘植	ホリデーパルの4号車，サロンカーとして使われているオハ14 701。1984年にオシ14 1を改造した車両。種車の特徴が良く残っています。 (2022/10/08追加)
スハネフ14 550番台
No.D200_090320‐21 2009年3月20日 DD51+14系500番台 はまなす 函館本線 札幌	最後尾のスハネフ14 552は1991年にオハネフ25形200番台を種車に改造された車両のためほとんどフラットな半切妻。 (2022/09/21ワイド化)
No.D200_090320‐26 2009年3月20日 スハネフ14 552 はまなす 函館本線 札幌	スハネフ14 552の後位側扉付近。 (2022/09/21追加)
14系15形寝台車
No.N8001‐12 1980年3月24日 スハネフ15 あかつき 長崎本線 長崎 家族旅行で三ノ宮‐長崎間を乗車した15形の[あかつき]。以下旅行メモ。 3/23の19:33に三ノ宮から11号車，スハネフ15 29に乗車。姫路20:26‐28→岡山21:37‐42[上り瀬戸すれ違い]→[上りあさかぜ1号]→福山22:26→尾道22:43[上りあさかぜ2号]→三原22:59‐23:00→広島0:04‐08→長崎7:33。構内の日食で朝食→唐人館→オランダ坂→大浦天主堂→グラバー園→崇福寺→眼鏡橋→国際文化会館→平和公園→昼食(皿うどん)→長崎駅。このあと12:03発の出島8号(キハ58‐689)で鳥栖に向かいました。 (2019/12/27撮影日特定 キャプション追加 2022/09/21ワイド化)
No.114‐08 1985年12月1日 EF65 1126+14系15形11B 明星･あかつき 東海道本線 芦屋→西ノ宮	夙川を越え西ノ宮へ大築堤を降りていく14系15形寝台客車，最後尾はスハネフ15。前5両が「あかつき」，後ろ6両が「明星」。分散電源方式の14系15形の性能をフルに発揮する運用。 (2022/09/21追加)
14系座席車
No.29‐20 1984年1月4日 EF651124+14系12B 8010レ 東海道本線 芦屋→西ノ宮	EF65PFに牽引され定点をゆく14系。年末年始や夏季には14系を使用した臨時夜行列車が頻繁に運転されていました。 (2022/09/21ワイド化)
No.41‐36 1984年3月31日 EF651118+14系8両 9023レ　踊り子55号 東海道本線 国府津	EF65PFに牽引された14系踊り子。多客時に運転されるこの客車踊り子は，当時東京機関区のEF65PFとEF58の共通運用とされ，ロクイチの登板を期待するファン注目の列車でした。 (2011/06/19追加　2022/09/21ワイド化)
No.68‐35 1984年9月15日 EF651106+14系 9117レ　銀河53号 東海道本線 高槻←山崎	東海道本線529キロポスト，百山踏切を大阪へ向かう14系銀河53号。急行サインが入っています。この日はこの後PFのナノ座もあり，犬走りにはファンの姿があります。 (2022/09/21ワイド化)
No.77‐16 1984年11月3日 EF81+14系 雷鳥 東海道本線 高槻→山崎	14系の長大編成による臨時「雷鳥」。季節臨や波動輸送に大活躍の14系ハザ編成。 (2022/09/21ワイド化)
No.156‐3 1988年4月10日 スハフ14 尾久客車区 「日本海」のテールサインを掲出したスハフ14，JR１周年で田端･尾久区公開で展示されました。スハフ14はディーゼルエンジンによるサービス電源を搭載しており，屋根上に煙突が確認できます。 (2022/09/21ワイド化)
No.202‐37 1991年2月3日 ED77+14系6B 磐越西線 上戸→中山宿	波動輸送に大活躍する14系 (2022/09/21追加)
No.209‐28 1991年3月21日 14系 東海道本線 函南←三島	反射板を取り付けて東海道を回送される14系。 (2022/09/21ワイド化)
No.D850_240915‐103 2024年9月15日 オハフ15 1他 3両 SL大樹用編成 東武鉄道 下今市	オハフ15 1‐オハ14 505‐スハフ14 1 14系座席車のトップナンバーを含む編成は東武で活躍中。JRマークがなく国鉄時代との外観の違いは無線アンテナくらいで，ほぼ原形に見えます。 (2024/09/25追加)
No.D850_240915‐104 2024年9月15日 オハフ15 1他 3両 SL大樹用編成 東武鉄道 下今市	オハフ15 1‐オハ14 505‐スハフ14 1 東武N100系SPECIA X第3編成モハN103‐2と大樹用14系客車の出会い (2024/11/04追加)
No.D850_240915‐120 2024年9月15日 オハフ15 1他 3両 SL大樹用編成 東武鉄道 下今市	オハフ15 1のサイド。方向幕には大樹のロゴが入っています。 (2024/09/25追加)
No.D850_240915‐124 2024年9月15日 スハフ14 1他 3両 SL大樹用編成 東武鉄道 下今市	スハフ14 1。方向幕は黒Hゴム化されていますが下のの窓は白Hゴムのまま，シートもオリジナルといって良さそうな状態。 (2024/09/25追加)
14系500番台座席車
No.14‐14 1983年8月14日 14系500番台 516レ　大雪 函館本線 札幌	711系と並ぶ急行「大雪」。酷寒地仕様に改造された14系500番台車が活躍。手前はスハフ14形500番台で，前方には同じく14系500番台の寝台車も連結されています。 (2022/09/21追加)
No.17‐22 1983年8月20日 14系500番台 101レ　ニセコ 函館本線 札幌	函館本線(山線)，小樽経由で函館‐札幌間を結ぶ急行「ニセコ」。この列車にも14系ハザが使われていました。函館では青函連絡船25便(青森発10:15，函館着14:05)に接続し，函館14:32発。長万部16:24着，DD51前補機をつけ16:33発車。倶知安18:08，小樽19:24着，札幌20:07着というスジでした。 (2022/09/21ワイド化)
No.17‐34 1983年8月21日 オハ14 510 101レ ニセコ 函館本線 函館	函館駅に入線したオハ14 510の車内。ちょっと体勢を変えるだけでリクライニングが戻ってしまう簡易リクライニングシートは決して座り心地の良い座席とは云えませんでしたが，青いモケットに真っ白なカバーがずらっと並ぶ車内には気分が上がりました。 (2022/10/08追加)
No.19‐13 1983年8月25日 14系500番台 516レ　大雪 函館本線 札幌	石北本線で網走と札幌を結ぶ夜行急行「大雪」もこの編成でした。516レは，網走21:14発で，美幌，北見，，遠軽，上川，当麻，旭川などに停車し，札幌は6：15着でした。 (2022/09/21ワイド化)
No.19‐15 1983年8月25日 14系500番台 まりも 函館本線 札幌	釧路から早朝の札幌に到着した「まりも」。雪害対策のため道内では折戸は使えず，引戸化した500番台車が大活躍。14系寝台車も同様に改造され連結していました。札幌では函館，釧路，網走，稚内へと放射状に夜行急行が発着しており，14系は当時，北海道ワイド周遊券で夏休みを過ごす学生達の強い味方となっていました。 (2022/09/21ワイド化)
No.D200_090320‐14 2009年3月20日 スハフ14 506 はまなす 函館本線 札幌	はまなす運用で活躍するスハフ14 506。 (2022/09/21追加)
No.D850_240915‐122 2024年9月15日 オハ14 505他 3両 SL大樹用編成 東武鉄道 下今市	引戸になっている500番台，オハ14 505にはドリームカーの表記があります。方向幕と化粧室の窓のHゴムが白Hのまま原形を保っています。 (2024/09/25追加)
14系200番台　リゾート＆シュプール
No.161‐24 1988年12月31日 14系200番台 シュプール白馬･栂池 東海道本線 芦屋→西ノ宮	1988年にJR西日本が主に「シュプール号」で使用するために改造した番台。窓の下部は鮮やかな赤色，JR西日本カラーの青細帯が巻かれています。 (2022/09/21ワイド化)
No.187‐3 1990年4月28日 14系200番台 ムーンライト九州 鹿児島本線 博多	オハフ15形200番台に展望室を取り付けたもの。 (2022/09/21ワイド化)
サロンエクスプレス東京
No.26‐23 1983年11月29日 EF58 61+14系 サロンエクスプレス東京 9208レ 東海道本線 芦屋→西ノ宮	第1弾欧風客車として1983(昭和58)年8月に大宮工場で改造され，東京南鉄道管理局品川客車区に所属する東サロ，SETこと「サロンエクスプレス東京」。編成は，１号車からスロフ14‐701+オロ14‐701+オロ14‐702+オロ14‐703+オロ14‐704+オロ14‐705+スロフ14‐702という７両編成。１号車はコンパートメント４室とパノラマ室，中間車には１両５部屋のコンパートメント，７号車にはパノラマ，ラウンジカーとなっています。この日はEF5848[宮]のなにわに続いてEF5861[東]の東サロが秋空の下快走しました。 (2022/09/21ワイド化)
No.40‐36 1984年3月30日 14系 サロンエクスプレス東京 東海道本線 東京	東京駅旧７番線に到着した「サロンエクスプレス踊り子」。この展望席があこがれでした。東京駅はこのあと東北上越新幹線乗り入れのため大改造され左の5,6番線(第3プラットフォーム)は高架化され新7,8番線に，右側の第4プラットフォームは新9,10番線となり，現在は上野東京ラインに使用されています。 (2012/09/02追加　2018/01/13再スキャン･ワイド化)
No.D200_071104‐70 2007年11月4日 14系 お座敷列車 ゆとり 水郡線 常陸鴻巣←上菅谷	サロンエクスプレス東京は１両減車の上，お座敷列車「ゆとり」に改造され活躍しました。 (2013/09/08追加　2022/09/21ワイド化)
サロンカーなにわ
No.26‐19 1983年11月29日 EF58 48+14系 サロンカーなにわ 9946レ 東海道本線 芦屋→西ノ宮	東京南局の東サロとほぼ同時期に完成を見た大鉄局の「なにわ」。高砂工場において1983(昭和58)年に改造された７両編成の欧風客車。編成はスロフ14‐703+オロ14‐706+オロ14‐707+オロ14‐708+オロ14‐709+オロ14‐710+スロフ14‐704となっています。１号車は展望車で，展望とラウンジを設けています。２‐７号車は開放型のグリーン車で，自在に回転できるシートを備えています。７号車車端にも展望室を備えています。 (2021/10/3 ワイド化)
No.22‐11 1983年9月10日 サロンカーなにわ スロフ14　709 東海道本線 京都	「サロンカーなにわ」落成時の京都駅展示。とにかく人が一杯でしたが下の大阪よりはましで，内部を見学できました。 (2022/09/21ワイド化)
No.22‐16 1983年9月10日 EF65 1128+14系 サロンカーなにわ 東海道本線 大阪	「サロンカーなにわ」大阪駅展示の様子。手前のホームにも見物人がうじゃうじゃいました。 (2022/09/21ワイド化)
No.228‐20 1991年7月27日 EF58 150+14系 サロンカーなにわ マリン但馬 東海道本線 西ノ宮→芦屋	サロンカーなにわを使用した「マリン但馬」 (2023/05/18追加)
No.D850_240619‐115 2024年6月19日 DD51 1183+14系5B サロンカーなにわ 試9976レ 東海道本線 摂津本山→甲南山手	網干訓練で東海道･山陽本線を駆けるDD511183牽引サロンカーなにわ。12系オハ12も廃止となるようでこの姿が見られるのも長くはなさそう。 (2024/07/07追加)
スーパーエクスプレスレインボー
No.147‐28 1987年7月25日 EF81 95+14系 スーパーエクスプレスレインボー 常磐線 常陸多賀→日立	専用機EF8195に牽引され常磐線を下る「スーパーエクスプレスレインボーときわ」。 (2022/09/21ワイド化)
みやび
No.127‐11 1986年5月7日 EF651005+14系 みやび 東海道本線 芦屋→西ノ宮	「みやび」は鷹取工場において1986(昭和61)年に改造され，同年4月1日から営業運転を開始した７両編成の和式客車。編成はスロフ14‐801+オロ14‐801+オロ14‐802+オロ14‐803+オロ14‐804+オロ14‐805+スロフ14‐802となっており，4号車のオロ14‐803に日本庭園と和風サロンを備えています。残念なことに同年12月29日に餘部鉄橋からの落下事故で廃車されたので，ほとんど撮影する機会がありませんでした。 (2022/09/21ワイド化)
2008年6月1日　TEST　ページ新設 　2022年9月20日　新製車一覧表追加 　2022年9月20日　主な改造車一覧表追加 　2022年9月20日　写真を時系列から形式毎に並べ替え，キャプション欄左右入替完了 　2022年9月21日　写真ワイド化完了，写真追加 　2025年1月9日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　早辺宗彦　「最近のお座敷客車」　鉄道ファン　Vol. 23 271　pp76‐82　1983年11月号 　Wikipedia　国鉄14系客車