100系
新京阪鉄道が大阪-京都間の本線（現 阪急京都線）開業に伴い製造した車両で，新京阪P-6形，京阪電気鉄道時代はデイ100，京阪神急行電鉄発足後は100形，100系となっています。1927年から1929年にかけ3次にわたり73両が製造されました。車体長は18.288m，車体幅2.79mのリベット組立車体，魚腹台枠を用いており，全鋼製車と半鋼製車があります。主電動機は定格出力149kWの東洋電機製TDK-527で歯車比は2.346，制御段数9段の電動カム軸制御，弱め界磁制御に対応しています。1973年まで活躍し，廃車後116が正雀車庫に保存されています。 ■ 新製車 (73両) 形式 車番 製造年 区分 製造所 主な仕様･相違点 デイ100 (Mc) 101-110 1927-1928 1次車 日本車輌製造本店 全鋼製,P-6A,セミクロスシート,二重窓 111-120 1927-1928 汽車製造東京支店 121-126 1928 2次車 日本車輌製造本店 半鋼製,P-6B,セミクロスシート,一重窓 127-129 1928 汽車製造東京支店 130-133 1928 田中車輌 フイ500 (Tc) 511-519 1928 日本車輌製造本店 付随車甲,半鋼製,ロングシート,一重窓 520-521 1928 汽車製造東京支店 フキ500 (T) 500 1928 貴賓車 川崎車輌 1928/11の昭和天皇御大典に合わせ製造,賓客輸送に供与,定員6名 フイ500 (T) 501-510 1927-1928 1次車 川崎造船所 全鋼製,T-1,セミクロス,二重窓 →1929年電動化改造,134-143 522 1928 2次車 汽車製造東京支店 付随車乙,T-2,半鋼製,ロング,一重窓 →1929/7制御車に改造 523-526 1928 田中車輌 527-529 1929 3次車 田中車輌 半鋼製,ロング,一重窓 530-539 1929 日本車輌製造 半鋼製,ロング,一重窓,501-510改造後,501-510(2代)に改番
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No.55-18 1984年6月16日 116 正雀車庫	特急つばめを追い越す俊足の持ち主として世に名高いP-6・デイ100。1972年に廃車となっていますが，緩衝装置付き連結幌など昭和20年更新当時の姿に復元されています。 (2024/03/23ワイド化)
No.55-19 1984年6月16日 116 正雀車庫 正面。この日は鉄研の取材で訪問し，正雀車庫の車両を撮影させていただきました。 (2024/03/23ワイド化)
No.55-22 1984年6月16日 116 正雀車庫	車内。復元に使われたのは710系のクロスシートとのことです。 (2024/03/23ワイド化)
2009年7月25日　ページ新設工事開始 　2009年8月22日　ページ公開 　2011年11月19日　形式毎にページ分離 　2024年3月24日　新製車一覧表を追加 　2024年3月24日　キャプション欄左右入替完了 　2024年3月23日　写真ワイド化完了 　2024年3月24日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 　■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ 　・Wikipedia　新京阪鉄道P-6形電車