3000系　3100系
■ 　3000系は1967年10月の神戸線昇圧に対する即応車として，1964年から1969年にかけ114両が新製されました。昇圧切換えを簡便にするため，主回路や制御回路はシンプルに構成し，発電ブレーキ式のいわゆるおしどり式とし，2両の電動車を１組とし，それぞれのM車は375Vの主電動機を2台永久直列接続し，これを2組(電動機4台）装備して，従来の600V時は各々単独で直並列制御し，1500V昇圧後はMc車が高圧側，M車が低圧側となって2両を直列接続し，それぞれの車両が直並列制御する方式が採られています。主電動機は補償巻線付きで，定格出力は170kW，歯車比は5.31となっています。 ■ 　3100系は宝塚線用の車両で1969年の宝塚線昇圧即応車として40両が新製されました。主電動機が120kW，歯車比が6.07であること以外は3000系と同じ仕様です。 ■ ■ 新製車 　3000系 (114両) 形式 車番 製造年 主な仕様･相違点 3000 (Mc) 3000-3033 1964-1967 三宮･宝塚向き,パンタグラフ搭載,主電動機SE-534(170kW)×4,歯車比5.31,台車FS345,定員140名,パンタグラフは冷房化改造時に撤去しM車に集約 3500 (M) 3500-3533 1964-1967 パンタグラフ搭載,主電動機SE-534(170kW)×4,歯車比5.31,台車FS345,定員150名,パンタグラフは冷房化改造時に1→2基 3050 (Tc) 3050-3083 1964-1967 梅田向き,MG2基,CP搭載,台車FS45,定員140名 3550 (T) 3550-3561 1964-1969 CP搭載,台車FS45,定員150名 　3100系 (40両) 3100 (Mc) 3100-3111 1964-1966 宝塚向き,パンタグラフ搭載,主電動機SE-535(120kW)×4,歯車比6.07,台車FS345,定員140名,パンタグラフは冷房化改造時に撤去しM車に集約 3600 (M) 3600-3611 1964-1967 パンタグラフ搭載,主電動機SE-535(120kW)×4,歯車比6.07,台車FS345,定員150名,パンタグラフは冷房化改造時に1→2基 3150 (Tc) 3150-3161 1964-1966 梅田向き,MG2基,CP搭載,台車FS45,定員140名 3650 (T) 3650-3653 1964-1965 CP搭載,台車FS45,定員150名 ■ ■ 1979年前後の編成 (神戸線) ←梅田 三宮→ 　 3050F 非冷房 1978-79 　3000トップナンバーを含む編成,８両化に際し2021系の付随車2073を組み込み 3052F 非冷房 1978-80 　2021系の中間電動車2029を電装解除して組み込み8両化 3056F 非冷房 1978 　2021系の付随車2080と2100系の付随車2153を組み込み8両化 3058F 非冷房 1979-80 　2021系の中間電動車2027を電装解除して組み込み8両化 3062F 非冷房 1978-80 　2021系の中間電動車2025を電装解除して組み込み8両化 3064F 冷房化 1978 　三宮方を当初の3065Fから3075Fに変え6両編成で冷房化,1979年に下の編成に組み戻し 3064F 冷房 8両化 1979-85 　三宮方を3065Fに戻し,2040を電装解除の上付随車化した2190と付随車2155を組み込み 3066F 非冷房 1978 　1978年に3559と神戸方に2100系の付随車2163を組み込み8両化 3066F 冷房化 1979-86 　非冷房時代と編成は変わらず2163を2093に改番 3068F 冷房化 1978 　2021系電動車の2037を電装解除,改番した2187と付随車2072を組み込み8両化 3074F 冷房化 1978-79 　1977年以前は3075Fの3両と組み6両,冷房8両化に際し3561を組み込み神戸方を3065Fの4両に組換え 3074F 編成組換 1981- 　上の編成から神戸方を3075Fの4両に組み戻し 3076F 冷房化 1977 　3557と2021系の付随車2076を組み込み冷房8両化 3078F 非冷房 1978-80 　2021系の付随車2075を神戸方の3079Fに組み込み7両化,このあと1981年に8両･冷房化 3080F 冷房化 1978 　6両編成のまま冷房化,このあと1979年に下の編成に変更 3080F 冷房 8両化 1979-84 　2021系の制御車を付随車化した2071と2074を組み込み8両化 3082F 非冷房 1980-81 　1978年3560組み込み,1980年2077組み込み,1981/8/24時点でまだ非冷房状態 3082F 冷房化 電幕化 1982-83 　冷房化で6000系と同様な電幕を持つスタイルに一新,クーラは各車両の中央寄りに設置,1982/4/19確認 3033 ■
3000-3033
3025
No.N8208-23A 1982年5月下旬 3074F 3025他 8両 回送 今津線　西宮北口	西宮北口 3074-3519-3561-3024+3075-3520-2191-3025 宝塚 今津線から引き上げて来た回送，連絡線を通り西宮車庫に入る3000系冷改車。 (2024/03/05ワイド化)
3033
No.N8209-4 1982年5月下旬 3082F 3082他 8両 普通　梅田行 神戸線 西宮北口	梅田 3082-3527-3560-3032;3083-2077-3528-3033 三宮 西宮北口を発車し平面クロスを渡る3082Fの8連 (2024/03/05ワイド化)
3050-3083
3082
No.N8209-3 1982年5月下旬 3082F 3082他 8両 普通　梅田行 神戸線 西宮北口 梅田 3082-3527-3560-3032;3083-2077-3528-3033 三宮 梅田行き3000系普通。3083Fは3000系のラスト編成で，冷房化改造時に6000系と同様，標識灯と尾灯を分離して腰板部に移し，電幕化されました。 (2024/03/05ワイド化)
3100-3111
No.N8209-12 1982年5月下旬 3152F 3103他 8両 普通　梅田行 宝塚線　十三→中津	梅田 3152-3601-3651-3102+3153-3607-2178-3103 宝塚 梅田行き3100系普通。3100系は宝塚線用で，主電動機が120kW×4，歯車比が6.07であること以外は3000系と同じ仕様です。この3152Fは最初に表示幕改造された編成。 (2024/03/05ワイド化)
No.N8209-11 1982年5月下旬 3160F 3111他 8両 普通　宝塚行 宝塚線 十三←中津	梅田 3160-3608-3553-3110+3161-3609-2189-3111宝塚 6000系梅田行き急行とすれ違う宝塚行き3100系普通。3160Fは1966年11月に6両編成で落成し，1978年に8両化されています。 (2024/03/05ワイド化)
2009年7月25日　ページ作成開始 　2009年8月15日　ページ公開 　2009年11月28日　編成表作成 　2011年11月19日　形式毎ページ分離 　2024年3月9日　写真ワイド化完了 　2024年3月9日　キャプション欄左右入替完了 　2024年3月9日　写真に編成表追記 　2024年3月9日　編成表見直し 　2024年3月9日　新製車一覧表および編成表から写真へのリンク設置 　2024年3月9日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ 　・山口益生　阪急電車 JTBパブリッシング 2012年 　・Wikipedia　阪急3000系電車