3000系　3100系
【写真へ】 　3000系は1967年10月の神戸線昇圧に対する即応車として，1964年から1969年にかけ114両が新製されました。昇圧切換えを簡便にするため，主回路や制御回路はシンプルに構成し，発電ブレーキ式のいわゆるおしどり式とし，2両の電動車を１組とし，それぞれのM車は375Vの主電動機を2台永久直列接続し，これを2組(電動機4台）装備して，従来の600V時は各々単独で直並列制御し，1500V昇圧後はMc車が高圧側，M車が低圧側となって2両を直列接続し，それぞれの車両が直並列制御する方式が採られています。主電動機は補償巻線付きで，定格出力は170kW，歯車比は5.31となっています。 ■ 　3100系は宝塚線用の車両で1969年の宝塚線昇圧即応車として40両が新製されました。主電動機が120kW，歯車比が6.07であること以外は3000系と同じ仕様です。 ■ ■ 新製車 形式 車番 製造年 主な仕様･相違点 　3000系 (114両) 3000 (Mc) 3000‐3033 1964‐1967 三宮･宝塚向き,パンタグラフ搭載,主電動機SE‐534(170kW)x4,歯車比5.31,台車FS345,定員140名,パンタグラフは冷房化改造時に撤去しM車に集約 3500 (M) 3500‐3533 1964‐1967 パンタグラフ搭載,主電動機SE‐534(170kW)x4,歯車比5.31,台車FS345,定員150名,パンタグラフは冷房化改造時に1→2基 3050 (Tc) 3050‐3083 1964‐1967 梅田向き,MG2基,CP搭載,台車FS45,定員140名 3550 (T) 3550‐3561 1964‐1969 CP搭載,台車FS45,定員150名 　3100系 (40両) 3100 (Mc) 3100‐3111 1964‐1966 宝塚向き,パンタグラフ搭載,主電動機SE‐535(120kW)x4,歯車比6.07,台車FS345,定員140名,パンタグラフは冷房化改造時に撤去しM車に集約 3600 (M) 3600‐3611 1964‐1967 パンタグラフ搭載,主電動機SE‐535(120kW)x4,歯車比6.07,台車FS345,定員150名,パンタグラフは冷房化改造時に1→2基 3150 (Tc) 3150‐3161 1964‐1966 梅田向き,MG2基,CP搭載,台車FS45,定員140名 3650 (T) 3650‐3653 1964‐1965 CP搭載,台車FS45,定員150名 ■ ■ 編成 (1979年前後 神戸線) ←梅田 三宮→ 　 3050F 非冷房 1978‐79 　3000トップナンバーを含む編成,８両化に際し2021系の付随車2073を組み込み 3052F 非冷房 1978‐80 　2021系の中間電動車2029を電装解除して組み込み8両化 3056F 非冷房 1978 　2021系の付随車2080と2100系の付随車2153を組み込み8両化 3058F 非冷房 1979‐80 　2021系の中間電動車2027を電装解除して組み込み8両化 3062F 非冷房 1978‐80 　2021系の中間電動車2025を電装解除して組み込み8両化 3064F 冷房化 1978 　三宮方を当初の3065Fから3075Fに変え6両編成で冷房化,1979年に下の編成に組み戻し 3064F 冷房 8両化 1979‐85 　三宮方を3065Fに戻し,2040を電装解除の上付随車化した2190と付随車2155を組み込み 3066F 非冷房 1978 　1978年に3559と神戸方に2100系の付随車2163を組み込み8両化 3066F 冷房化 1979‐86 　非冷房時代と編成は変わらず2163を2093に改番 3068F 冷房化 1978 　2021系電動車の2037を電装解除,改番した2187と付随車2072を組み込み8両化 3074F 冷房化 1978‐79 　1977年以前は3075Fの3両と組み6両,冷房8両化に際し3561を組み込み神戸方を3065Fの4両に組換え 3074F 編成組換 1981‐ 　上の編成から神戸方を3075Fの4両に組み戻し 3076F 冷房化 1977 　3557と2021系の付随車2076を組み込み冷房8両化 3078F 非冷房 1978‐80 　2021系の付随車2075を神戸方の3079Fに組み込み7両化,このあと1981年に8両･冷房化 3080F 冷房化 1978 　6両編成のまま冷房化,このあと1979年に下の編成に変更 3080F 冷房 8両化 1979‐84 　2021系の制御車を付随車化した2071と2074を組み込み8両化 3082F 非冷房 1980‐81 　1978年3560組み込み,1980年2077組み込み,1981/8/24時点でまだ非冷房状態 3082F 冷房化 電幕化 1982‐83 　冷房化で6000系と同様な電幕を持つスタイルに一新,クーラは各車両の中央寄りに設置,1982/4/19確認 3033 ■
3000‐3033
3025
No.N8208‐23A 1982年5月下旬 3074F 3025他 8両 回送 今津線　西宮北口	西宮北口 3074‐3519‐3561‐3024+3075‐3520‐2191‐3025 宝塚 今津線から引き上げて来た回送，連絡線を通り西宮車庫に入る3000系冷改車。 (2024/03/05ワイド化)
3033
No.N8209‐4 1982年5月下旬 3082F 3082他 8両 普通　梅田行 神戸線 西宮北口	梅田 3082‐3527‐3560‐3032;3083‐2077‐3528‐3033 三宮 西宮北口を発車し平面クロスを渡る3082Fの8連 (2024/03/05ワイド化)
3050‐3083
3082
No.N8209‐3 1982年5月下旬 3082F 3082他 8両 普通　梅田行 神戸線 西宮北口 梅田 3082‐3527‐3560‐3032;3083‐2077‐3528‐3033 三宮 梅田行き3000系普通。3083Fは3000系のラスト編成で，冷房化改造時に6000系と同様，標識灯と尾灯を分離して腰板部に移し，電幕化されました。 (2024/03/05ワイド化)
3100‐3111
No.N8209‐12 1982年5月下旬 3152F 3103他 8両 普通　梅田行 宝塚線　十三→中津	梅田 3152‐3601‐3651‐3102+3153‐3607‐2178‐3103 宝塚 梅田行き3100系普通。3100系は宝塚線用で，主電動機が120kWx4，歯車比が6.07であること以外は3000系と同じ仕様です。この3152Fは最初に表示幕改造された編成。 (2024/03/05ワイド化)
No.N8209‐11 1982年5月下旬 3160F 3111他 8両 普通　宝塚行 宝塚線 十三←中津	梅田 3160‐3608‐3553‐3110+3161‐3609‐2189‐3111宝塚 6000系梅田行き急行とすれ違う宝塚行き3100系普通。3160Fは1966年11月に6両編成で落成し，1978年に8両化されています。 (2024/03/05ワイド化)
2009年7月25日　ページ作成開始 　2009年8月15日　ページ公開 　2009年11月28日　編成表作成 　2011年11月19日　形式毎ページ分離 　2024年3月9日　写真ワイド化完了 　2024年3月9日　キャプション欄左右入替完了 　2024年3月9日　写真に編成表追記 　2024年3月9日　編成表見直し 　2024年3月9日　新製車一覧表および編成表から写真へのリンク設置 　2024年3月9日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ 　・山口益生　阪急電車 JTBパブリッシング 2012年 　・Wikipedia　阪急3000系電車