800系
■ 　800系は戦後1949‐1950年に神戸線専用として14両製作された2扉車で，当初700系として製造されましたが，京都線の700系との重複を避けるため翌年改番されました。戦前設計の920系の仕様を継承しながら細部は変更されています。車体長は17.7m，車体幅は2.75mで，920系より若干拡張されています。 ■ ■ 新製車 (1950/4 改番後) 形式 車番 製造年 主な仕様･相違点 800 (Mc) 800‐804 1949 1次車,梅田向き,半鋼製車体,前面貫通構造 805‐806 1950 2次車,梅田向き,屋根は1次車同様木製,車体は全鋼製,前面非貫通構造 850 (Tc) 850‐854 1949 1次車,神戸向き,半鋼製車体,前面貫通構造 855‐856 1950 2次車,神戸向き,屋根は1次車同様木製,車体は全鋼製,前面非貫通構造 ■ ■ 編成 　1976‐1978年頃の神戸線804Fと1981年前後の甲陽線801Fの編成。いずれも800系より年式の古い900形や920系を中間に挟んだ編成となっています。(神戸駅は1968/4/7三宮駅に改称) ←梅田 三宮→ 804F 800系1次車804･854を両端に配し中間に900形と920系を組み込んだ神戸線7両編成 ←甲陽園 夙川→ 　 801F 1981年頃の甲陽線の編成 ■
850‐854
No.N8106‐15 1981年9月2日 801F 851他 3両 普通 甲陽園行 甲陽線　苦楽園口←夙川 甲陽園 801‐941‐851 夙川 甲山をバックに苦楽園口方面に向かう2扉×３両。甲陽線の851。851は1949年に801(Mc車)とペアで誕生した800系第2編成のTc車です。夙川は芦屋川寄りの側線で神戸本線とつながっており，この側線で車両を入れ替えます。したがって，甲陽園寄りが梅田向き（M車）となります。
2009年7月25日　ページ作成開始 　2009年8月15日　ページ公開 　2009年11月28日　編成表作成 　2011年11月19日　形式毎ページ分離 　2024年2月16日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 　2024年2月16日　写真ワイド化完了 　2024年2月16日　キャプション欄左右入替完了 　2024年2月16日　新製車一覧表を追加 　2024年2月16日　編成表見直し ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ