900形
900形は神戸線の特急用として1930年に900〜919の20両が製造されました。両運転台式で，車体長約17.6m、車体幅2.74m，窓配置は，乗務員扉-窓-戸袋窓-客用扉-窓×８-客用扉-戸袋窓-窓-乗務員扉です。台車はボールドウィン形を履いています。78年3月に引退しました。末期には下の920系の編成表にあるように，920系や800系と編成を組んで活躍しました。正雀工場には900が原形に復元され保存されています。
920系
920系は1934年から1948年にかけ56両が製造された形式です。Mc（920）＋Tc（950）とし，大阪方にMc車を配置しています。車体長は約17.6m，車体幅は2.74mで，900形の片運転台バージョンです。片運転台のため，窓配置は，乗務員扉-窓-戸袋窓-客用扉-窓×８-客用扉-戸袋窓-窓×２です。 ■１次車　920形（920〜924）＋950形（950〜954） ■２次車　920形（925〜928）＋950形（955〜958） ■３次車　920形（929〜933）＋950形（959〜963） ■４次車　920形（934〜937）＋950形（964〜967） ■５次車　920形（938〜942）＋950形（968〜972） ■６次車　920形（943〜947）＋950形（973〜977）
神戸線を最後まで走っていた800，900，920系の編成は下の７連3本です。1978年３月に900形20両が引退という記事があるので，時期は76〜77年と思います。900形は両運，編成中央の910，911，914は昇圧時に電装解除の上付随車化されていました。920系はMc+Tcの２連が基本でした。 ←梅田 三宮→ 922F 　正雀に保存されているトップナンバー900を含む７連です。 932F 　こちらは920系トップナンバー920を含む７連。 804F 　800系１次車である804-854を両端としています。中間は900形と920系。952と924の本来のペアは922Fの922と954です。
1982年頃の甲陽線の編成です。 ←甲陽園 　夙川→ 943F
	No.N8201-10 1982年1月17日 甲陽線　苦楽園口←夙川 973（943F)　３両 ２扉車３両で余生を過ごす920系。夙川を出たところです。甲陽線の周囲は住宅地で，写真を撮るには環境が良くありません。
2009年7月25日　ページ作成開始 　2009年8月15日　ページ公開 　2009年11月28日　編成表作成 　2011年11月19日　形式毎ページ分離 ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ